Snad žádné jiné kupé není tak očekávané. A to nemá ve znaku Skákajícího koníka, ani nestojí miliony. Také se nepyšní dvanáctiválcovým motorem, který by mu udělil nejrychlejší akceleraci na všech semaforech světa. A jeho výkon jen s přimhouřeným okem a zamlženými brýlemi překonává dieselovou Škodu Octavii. Přesto budete mít z pekla štěstí, pokud se vám podaří novou Toyotu GT 86 letos zakoupit. České zastoupení totiž pro letošní rok „ukořistilo“ jen 40 exemplářů. A třicet z nich bylo zamluveno dříve, než mohl kdokoliv z jejich majitelů usednout za volant. Co za tak abnormálním zájmem stojí?
V prvé řadě rodokmen. Toyota sice posledních deset let byla známa jako značka vyrábějící ty nejnudnější rodinné modely pod sluncem, ve své historii však má pilíře, o něž se GT 86 mohla opřít. Stačí jen jmenovat 2000GT, MR2, Celicu nebo Supru, a rázem víte, o čem je řeč. A pokud ne, stačí shlédnout první díl populární franšízy Rychle a zběsile, který z posledně zmíněného dvoumístného sportovního vozu učinil nesmrtelnou legendu.
Totéž se očividně stane s novinkou, ačkoliv tentokráte za tím nevězí výkony konkurující Ferrari. Pouhých 147 kW (200 koní) totiž dnes k deklasování konkurence na semaforech nestačí. Posaďte se však za volant a zkuste pneumatiky stejné specifikace, jakou využívá také Toyota Prius, udržet na silnici. Zpocené čelo vám dokáže, že to rozhodně není snadné. Úsměv od ucha k uchu však na druhé straně jasně hovoří o zábavnosti, jakou vám nedopřejí ani čtyři Skákající koníci dohromady!
GT86 navíc není drahá. Jediná v ČR nabízená verze s manuální převodovkou vás vyjde na 799 900 Kč, dalších 40 000 Kč můžete připlatit za automat. I když bychom asi nepochopili člověka, který by tak učinil. Základním stavebním prvkem Toyoty GT 86 je totiž zábava, jakou vám zprostředkuje. A to bez „fofrklacku“ neboli „šaltrpáky“ prostě nejde.
Drastické nejsou ani provozní náklady. Dvoulitrový motor si v průměru řekne o 7,8 l/100 km, sada nových pneumatik vytáhne z vaší peněženky maximálně 10 000 Kč. Toyotu GT 86 by si tak mohl dovolit takřka každý. Důležité je však slůvko „mohl“. O omezené kapacitě jsme již mluvili, nyní nastal čas zmínit limity vozu.
S extrémně nízkým těžištěm, ideálním rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravou, muší váhou a perfektně nakalibrovaným hřebenovým řízením totiž každý očekává, že limity vozu se nacházejí v nedohlednu. Jen 215 mm úzké pneumatiky zadní poháněné nápravy však boj o trakci vzdávají dříve, než byste čekali.
Toyotu GT 86 by tak její majitel měl okamžitě vzít na závodní okruh, kde se minimálně dva dny bude jen a jen učit, co jeho nový mazlíček dokáže. Jinak může počítat s totálkou (a případně i fatálkou) ještě při cestě ze showroomu. Po těchto 48 hodinách však dráhu opustí jako naprostý profesionál, který bude schopen každou zatáčku brát bokem. Že tohle Ferrari dokáže také? Hmmm, tak nám ale ukažte majitele, který toho bude schopen.
Ticho po pěšině je jasným důkazem výjimečnosti nové Toyoty. A automobilka dodává, že tomu rozhodně nebude pouze v jediném případu. GT 86 má v dohledné době dostat sourozence, kteří by značku vrátili na mapu skutečných sportovních ikon. Po svezení na španělských okreskách i na závodním okruhu nemáme důvod nevěřit!
