Wow! Tak takové ticho jsme tedy nečekali. A to jsme přitom podobným způsobem byli překvapeni již minulou generací Lexusu GS. Novinka však dokonalé odhlučnění kabiny posunuje na úroveň, jakou znáte snad jen z koncertních síní. Vlastně, ona se v tuto síni snadno může proměnit, pokud sáhnete po příplatkovém audio systému Mark Levinson se 17 reproduktory a výkonem 835 wattů (navýšení o 505 W ve srovnání s minulou generací). Jakmile však hlasitost posunete na maximum, změní se operní aula spíše v noční klub. A to pořádně hlučný. S výjimkou sladkého ševelení šestiválcových motorů se však jedná o jediný hluk, který během svého cestování v novém sedanu zažijete. Jinak totiž neproniká do interiéru ani lomoz od pneumatik, ani rachocení větru. Že tohle německá trojka – tedy Audi, BMW a Mercedes-Benz – dokáže také? Na to rozhodně nesázejte!
Ve srovnání s německou ligou je nový Lexus rovněž levnější. Ostatně, posuďte sami. Za plně vybavený vrcholný model 450h zaplatíte 2 229 000 Kč. A to již máte do ceny zahrnut metalický lak, střešní okno, sledování slepého úhlu, multimediální a navigační systém, paket nočního vidění a přednárazový bezpečnostní systém. Tedy příplatky v hodnotě 440 000 Kč. I bez nich však verze F Sport již naprosto nic nepotřebuje. Má 19palcová kola, kožené čalounění, head-up displej či enormní displej na středové konzoli, který si díky 12,3palcové uhlopříčce nárokuje světové prvenství.
Nechybí samozřejmě ani hybridní pohonné ústrojí složené z 3,5litrového benzinového šestiválce a elektromotoru. Výkon 254 kW (345 koní) míří pouze na zadní kola, obtížné zdolávání českých hor vás však v zimě rozhodně nečeká. Vůz jsme totiž zkoušeli vyprovokovat ke smyku jakýmkoliv způsobem – přepnutím do sportovního režimu i vypnutím stabilizace. Nic však nepomohlo, pneumatiky (vpředu s rozměrem 235/40 R19, vzadu 265/35 R19) se však asfaltu držely jako přibité!
Abychom však nezůstali pouze u chvály, musíme poinformovat o převodovce CVT. Ta působí poněkud nepřesvědčivým dojmem, pokud chcete plně využívat potenciál motoru a podvozku. Nepočítáme však s tím, že by si nový Lexus GS 450h někdo kupoval na deklasování zakroucených okresek. A ve městě nebo na dálnici budete zcela neznatelné změny rychlostních stupňů ve výsledku kvitovat. Běžný 6stupňový automat, který najdete v základním modelu GS 250 i verzi s pohonem všech kol GS 350 AWD, však podle nás svou práci odvádí lépe. Alespoň pokud zvážíme všechny okolnosti i druhy cestování.
Jaký model bychom vám tedy měli doporučit? To samozřejmě záleží zejména na obsahu vaší peněženky. Pokud se váš měsíční příjem rovná dennímu výdělku Petra Kellnera, zvolte GS 450h. Toužíte-li však po modelu, který vás plnohodnotně uspokojí ve všech ohledech, sáhněte po… tištěném vydání magazínu FC, které vychází v půli července. Novému Lexusu se v něm budeme věnovat podrobně a prozradíme rovněž jeho reálnou spotřebu. Do té doby začněte šetřit. GS za to opravdu stojí!
